哈啰出行技术团队:关于创新、激情与想象力--上海频道--人民网

哈啰出行技术团队:关于创新、激情与想象力

2019年06月06日10:26  来源:人民网-上海频道
 

共享出行行业的鏖战中,来自上海的哈啰出行用不到3年的时间,凭借过硬的产品、精细化运营和用户良好的口碑,完成了对整个行业的颠覆。值得注意的是,哈啰的快速发展是与其坚持自主研发是分不开,从智能锁、哈勃系统再到智能运维bos端等,可见技术实力。

科技的发展离不开人,一支汇聚优秀技术人才的队伍,会给企业乃至行业带来深刻的变革。哈罗数百人规模的产品技术团队究竟是如何依靠数据智能,缔造出哈啰出行的核心竞争力的?

专利墙背后的付出

哈啰出行总部,一面巨大的“专利墙”赫然在目。

墙上的一个个木框牌子里介绍了哈啰的自主创新技术,也承载了哈啰在研发道路上所取得的成就。截止2019年3月,成立仅2年有余的哈啰已有130余项专利申请,其中发明类和实用新型类专利占大多数。每一项专利都推动了产品和行业的革新,使共享出行变得更加智能、充满科技含量。

范丽巍在哈啰的产品技术团队中专职负责专利相关工作,曾牵头建立了哈啰内部的专利管理系统和专利管理制度。谈到哈啰的创新技术,她如数家珍。“我们曾经设立过一些可以量化的目标,比如每个季度能达到申请专利资格的技术数量。但团队的研发实力很强大,而且大家协作十分高效,后来我们发现,原先制定的目标总是被超额完成,而且往往是超额三到四倍地完成。”

她拿起桌上一块A5纸大小的助力车电池板:“一个研发项目背后往往凝聚着几个小组共同的心血,即便是这样一个看似简单的电池板,也有很高的技术含金量,已经申请了相关专利近30多项。“这款电池有望成为整个共享助力车/电动车行业电池的新标准。较现有的传统助力车电池,它续航里程更长,防水等级更高,抗盐碱腐蚀能力更强,与助力车机体的连接更加稳定。更重要的是,这是一块集通讯、定位、防盗等功能于一体的电池,兼容市面上绝大多数助力车、电动车,它内设芯片,能对电池的电量和安全系数进行自诊断、防盗和防拆预警甚至自动断电,并可以实时上报定位,从而在根本上实现了防盗功能。”

为了研发这样一款“能自己思考并主动沟通“的电池,哈啰的技术团队足足花了7、8个月的时间,整个项目组涉及硬件研发、外观设计、芯片结构、车辆适配等多个子部门。“很难讲清楚这个项目是多少人做的,因为我们所有人都参与进来了。”范丽巍说,“而且我们对这款标准化电池还在继续迭代提升,这依然有赖于整个团队的通力配合。”

除了注重团队协作,全情投入也是哈啰技术团队的另一大特色。哈啰的自适应蓝牙电子围栏是共享单车行业内首个达到应用级别的电子围栏,上线速度和精准度均居于行业第一,也是集中了哈啰多个专利申请的重要项目。但对其研发测试的全过程,或许只有人称“老房”的房宏康所带领的专项小组才深有体会。

2018年8月,蓝牙电子围栏经过几个月的研发后在闵行区莘庄地铁站附近终于开始实景测试,老房团队也由此开启了他们的“24小时模式”。“那时候没有什么白天与黑夜的概念,各种场景、各种条件下都要测,比如下雨天,比如上下班高峰,比如周围是否有障碍物等等。而且基础数据量很大,我们需要尽快分析处理。”

晚上10点多从公司出发到测试地点,一直测到凌晨2、3点钟再回公司,填写反馈报告、修改代码、进行问题和解决方案的讨论,然后上午又跑去继续测试——这样的情景在那段日子里可不罕见。尽管如此,老房却表示当时一点儿不觉辛苦,大家争分夺秒,脑子里只想着把这一件事做好。若非要说还有什么令他们印象深刻的,大概就是半夜去测试时,被夏末的蚊子“叮得受不了”。

当共享出行遇到人工智能

曹学军对于职业生涯的选择,在不少人眼里,是需要一点勇气的。

在加入哈啰之前,他已经是某著名日本汽车公司在华的技术总负责人。十几年的经验让他对于汽车制造领域每一个研发及生产环节都极为熟稔,但令人没想到的是,去年他放弃了稳定而高薪的职位,投身于互联网出行的创业行列中来,并挑起哈啰产品技术团队里AI领域研发工作的重担。

“在车企虽然稳定,但十年后的个人发展也是可以预见的。我觉得自己已经积累沉淀了很多,是时候在新的领域做些突破了。”谈起转型原因,曹学军说,“原来比较注重专业方向的深度挖掘,更追求细节;现在则会往广度上去拓展,细节先放一放,把工作方向放在时间轴上,对未来多想一想。”

但他也承认,车企的职业生涯养成了他对技术和产品严谨、一丝不苟的做事态度与风格——后来这也成为了哈啰AI团队的特质。在AI研发团队中,80%以上的成员都有车企背景,他们平均年龄30岁出头,经验丰富,并按照汽车行业的高标准去衡量技术与产品。而这个团队也会吸纳一些优秀的应届毕业生,这些新鲜血液为团队带来了不仅有活力,还有点子。“鼓励创新是哈啰的特色之一,只要你有好的想法,公司就会支持你去做。”

互联网企业的节奏与传统企业有很大区别,一个产品的从构想到实现再到落地可能需要几个月就要完成,更新迭代也要求极快。在“速度”与“精准”之间,AI团队找到了一个平衡,他们将人工智能相关技术的应用场景化,特别是将其应用到共享单车的精细化运营中,提升了单车运维工作的及时性和准确性,降低了企业运维成本,提高了运营效率。

例如,经过近一年的技术储备和基础建设,2019年,AI团队推出了智能视觉交互系统—Argus,通过该系统可以实时判断出所在区域的单车总数,并识别出各类不同的单车,通过一个摄像头管理多家共享单车企业和社会车辆,实现总体单车的动态平衡,保护路面整洁。对于企业和城市管理者来说,Argus都具有重要意义。

而一个新技术的成熟将会带动很多应用跨越式的发展。曹学军认为,随着5G网络的发展,怎么把5G高速车道和共享出行行业相结合,将是哈啰AI团队接下来着眼的方向。

探索未来的边界

未来,城市出行将会变成什么样的形态?这是苏晗最常思考的问题。

19岁就两次拿到德国红点设计大奖,毕业于英国皇家艺术学院,多次受邀参加米兰设计周、伦敦设计周等设计界顶级盛会……翻开苏晗的履历,很多人会惊讶于这个90后在工业设计领域内所取得的成就和展现出的灵感。而更令人惊讶的是,他毕业回国后就加入了哈啰的产品技术团队。

“踏实,这是哈啰最吸引我的地方。”每次被问到“为什么来哈啰”,苏晗这样答道,“此外,留学期间我主攻产品战略,在哈啰可以开展种种对其他可能性的探索。”

作为哈啰研发团队最具前瞻性的部门,苏晗所在的“未来组“似乎有点神秘。之所以称为“未来组”,是因为组内几位成员的主要任务是“预测未来什么东西是对的,并对其进行实践”。对于产品的构想,无论产品性能、材料还是设计,他们大胆且不设限,只探讨其可能性及背后的价值,在不断变化的经济模式下寻找更合适的载体,并考虑所带来的一系列影响。

不拘泥于固有思维、走在时代前沿是未来组最与众不同之处。“我们要做的就是跳出现在的产品、现在的结构、现在的互动模式,甚至商业模式都要换一种思维来想。”苏晗说,“这是一个没有边界的工作,具体的载体可能并不是我们最主要考虑的,思维才是。比如如何更高效的利用太阳能或风能、单车如何智能感应人的状态等等。甚至,在相应的经济模式下,出行产品不一定是两轮或四轮的,十个轮子又如何呢?”

听上去是不是有一些幻想的色彩?但反观人类的科技发展史,有多少次正是由于想象力的强大驱动,才催生了不可思议的创造力,把一切不可能变为现实。而像苏晗这样敢想敢为的年轻人,已逐步成长为整个哈啰团队的中坚力量,他们在探索未来技术边界的同时,也将构筑哈啰的未来,甚至上海互联网的未来。

浦江创新论坛上,上海市委书记李强曾表示,上海未来的发展目标是成为全球学术新思想、科学新发现、技术新发明、产业新方向重要策源地。作为上海这座城市的本土互联网企业,哈啰出行注重产品技术团队的建设,注重将科技创新应用到产品及运营中。

哈啰出行产品技术团队的故事,是一段有关于创新、激情与想象力的故事。而恰好是这几个元素,将影响整个交通出行领域和互联网行业的未来发展。 

(责编:严远、韩庆)
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